現況

空氣質素

  • 德輔道中位於香港商業中心,是香港其中一條最繁忙最污染的地段
  • 根據香港城市大學及思匯政策研究所的研究,德輔道中汽車流量雖然比干諾道中和皇后大道中低,空氣污染卻最為嚴重
  • 其中一個原因,是德輔道中兩旁的大廈形成都市峽谷效應。在峽谷效應影響下,空氣流動不順暢,車輛排出的污染因而被困在街上
  • 德輔道中行人流量大約為每小時4000-8000人。特別在繁忙時段,行人受嚴重空氣污染影響

交通和運輸

  • 現時中環的行車速度極其緩慢,中區普遍行車速度只有每小時10公里,略比行人正常步速為高

街道生活

  • 馬路闊7米,而每邊行人路只有3.1米,行人空間被邊緣化
  • 行人路非常擁擠,不少行人因而走上繁忙的馬路,險象環生

歷史文化

  • 德輔道中除了演繹「中環價值」外,街道上的百貨中心、牌檔小店,相互交織成獨特的中西、新舊文化匯聚,值得推廣
    了解更多:相關研究        

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香港城市大學及思匯政策研究所的研究

Graph 1: Comparison of traffic counts and pollutant measurements

圖表一: 比較干諾道中及皇后大道中,德輔道中有較低車流量,但錄得污染最高

The Issue_Photo 1_Photos showing canyon effect at DVRC-02

圖片一:德輔道中都市峽谷效應

    香港城市大學及思匯政策研究所研究其他要點:
  • 柴油巴士及車輛是路邊空氣污染的重要源頭
  • 都市峽谷效應令污染物無法隨風吹散,困在街道,令污染物陸續積累於擠迫環境中,大大影響空氣質素
  • 重組巴士路線及柴油車輛管制將有助減低路邊空氣污染,及減低大眾暴露於污染的時間

路邊空氣污染影響

  • 路邊交通釋放大量氮氧化物, 懸浮粒子及黑炭。這些污染物特別影響幼兒,小童,老年,孕婦及長期病患者
  • 2013年,世界衛生組織國際癌症研究機構指出:室外空氣污染致癌。根據該機構的研究,空氣中的懸浮粒子除了與患肺癌的機率有密切關係外,亦提高患膀胱癌的可能性
  • 香港大學帶領全亞洲首個微細懸浮粒子 (PM2.5) 對人體健康的研究,並發現居住地的PM2.5濃度愈高,死亡率愈高
  • 該研究亦指出,微細懸浮粒子 PM2.5濃度每增加10個單位(每立方米微克),自然死亡率便增加14%、心血管循環系統疾病死亡率增加22%、缺血性心臟疾病死亡率增加42%,以及腦血管中風死亡率增加24%

現時香港空氣污染情況

  • 嚴重空氣污染對大眾健康有重大威脅
  • 根據香港大學達理指數(Hedley Environmental Index), 空氣污染在 2014 年中導致 2,616 宗提早死亡,造成超過三百億經濟損失,174,926 宗住院治療及4萬多宗求診個案
  • 空氣污染嚴重影響國際城市形象。不少國際企業及人才陸續因空氣污染惡化,而選擇遷移到其他城市
  • 香港現時路邊空氣污染水平遠高於世界衛生組織設立的空氣污染標準
  • 單靠末端處理(減低直接排放量),未能令空氣質素達到世界衛生組織標準,也未必能在 2020 年達到政府於《清新空氣藍圖》中設立的目標。由源頭減少不必要的交通需求、推行可持續交通政策、改善步行環境將進一步提高空氣質素
The Issue_Illustration 2_Limitation of end-of-pipe solution
  • 與世界各國大城市減少空氣污染的目標(紐約,倫敦,新加坡,首爾及上海)比較,香港明顯較為落後
  • 比較下,香港年度二氧化氮水平比新加坡和倫敦高。縱使紐約和上海水平仍較香港高,近年,其污染物下降的速率均比香港快 (圖表二)
圖表二: 不同城市推行可持續交通政策的進度
行人專用區 適合單車 電子道路收費系統 低排放區 智能運輸系統
紐約
倫敦
上海 購物街
星加坡
首爾 部份地區
香港 小數 只有低排放街道  部份地區

提升街道的步行環境有助改善空氣污染

  • 如果香港步行環境獲得改善,將可減少大眾對短程交通的需求,亦有助減低路邊空氣污染
  • 多個國際城市現時日益鼓勵步行,改善行人環境。然而,香港的規劃仍然「以車為重」,忽視「以人為本」城市設計
  • 研究指出,自紐約市政府在 2009 設立時代廣場行人專用區後,二氧化氮水平下降41%,一氧化氮水平降低約63%
  • 另有研究指出,提升街道可行性5%,便可減少 6.5% 的汽車行駛里數,從而減少 5.6% 的氮氧化物 (NOx) 和 5.5% 揮發性有機化合物 (VOCs) 的排放